بررسی IM LS9 | غول پرآپشنی که یک پاشنه آشیل بزرگ دارد

چینی‌ها دارند ترسناک می‌شوند. کم‌کم حتی آنهایی که نسبت به محصولات چینی مواضع سخت‌گیرانه و تعصبی داشتند، دارند جذبشان می‌شوند. حالا این تغییر رویه می‌خواهد به دلیل طراحی‌ و آپشن‌های خیره‌کننده باشد و یا به دلیل فنی. هرچه هست یکی دیگر از آن چینی‌هایی که می‌تواند مخاطب سخت‌پسند امروزی را مجذوب خودش کند IM LS9 شرکت نیکا موتور است. هرچه هست، مثل همیشه این خودرو هم حواشی خاص خودش را دارد.

بیت‌ران: چیزی که IM LS9 را در بازار ایران جالب‌تر می‌کند، اعداد و ارقام جذاب مربوط به مشخصات فنی و لیست بلندبالای آپشن‌های آن نیست. این خودرو در شرایطی توسط نیکا موتور معرفی شده که همین شرکت پیش‌تر مدل LS7 را از همین شرکت وارد بازار کرده بود و نخستین عرضه آن هم با قیمت قطعی ۱۱ میلیارد و ۴۱۷ میلیون تومان انجام شده‌بود و البته چندان در بازار اقبال خاصی پیدا نکرد. بنابراین بررسی IM LS9 قرار نیست یک تحلیل با فاکتورهای روی کاغذ باشد. قرار است در بازاری واقعی، مقابل مشتری ایرانی و البته مقابل خودروهایی قرار بگیرد که بعضی از آنها برند شناخته‌شده‌تری دارند.

بیشتر بدانید: بررسی هیوندای پالیسید در ایران | کالبدشکافی کامل پرچم‌دار تنومند هیوندای

بیشتر بدانید: نوولاری | بازگشت آئودی به لیگ هیولاها

همین‌جا باید یک ادعای مهم را هم اصلاح کرد. در مراسم معرفی، از IM LS9 به عنوان «لوکس‌ترین» و «هوشمندترین» شاسی‌بلند EREV بازار ایران یاد شده است. این ادعا از نظر سطح فناوری و تعداد تجهیزات تا حد زیادی قابل دفاع است، اما «لوکس‌ترین خودروی ایران» یک عنوان فنی و قابل اندازه‌گیری نیست. لوکس بودن فقط به تعداد نمایشگر و ماساژور صندلی خلاصه نمی‌شود. کیفیت متریال، مهندسی، کیفیت سواری، اعتبار برند، خدمات پس از فروش، دوام و ارزش فروش مجدد هم در معادلات خودروهای تشریفاتی و لوکس به‌شدت معنا دارند. از نظر برخی از آپشن‌ها آنچه روی این محصول می‌بینیم روی برخی مدل‌های ۲۰۲۶ رولزرویس وجود ندارد. آیا LS9 از رولزرویس لوکس‌تر است؟!

پس بهتر است این خودرو را یکی از فناورانه‌ترین و پرامکانات‌ترین شاسی‌بلندهای چینی حاضر در بازار ایران بدانیم، نه اینکه هر ادعای تبلیغاتی را عیناً تکرار کنیم.

IM LS9 از کجا آمده؟

شرکت IM Motors  یکی از برندهای نسبتاً جوان صنعت خودروی چین است که با پشتوانه گروه SAIC  و شرکت فناوری Alibaba شکل گرفته و فلسفه آن از ابتدا بیشتر بر خودروهای برقی، نرم‌افزار، هوش مصنوعی و فناوری‌های کمک‌راننده متمرکز بوده‌است. نسخه LS9 پرچمدار این خانواده محسوب می‌شود که از اواخر سال ۲۰۲۵ وارد بازار چین شده‌است. تریم‌های ۵۲ Ultra  و ۶۶ Ultra  برای این خودرو ارائه شده‌اند و گفته می‌شود نسخه دومی همان مدلی است که نیکا موتور برای ایران معرفی کرده‌است.

نکته مهم‌تر این است که IM LS9 برخلاف تصور اولیه ممکن است با دیدن حجم و ظاهرش ایجاد شود، یک SUV سنتی بنزینی نیست. قوای محرکه آن از نوع EREV یا خودروی برقی بردافزا است. یعنی چرخ‌ها به وسیله موتورهای برقی حرکت می‌کنند و پیشرانه بنزینی ۱.۵ لیتری توربوشارژ عمدتاً وظیفه تولید انرژی برای سامانه برقی را بر عهده دارد (ساختار ژنراتور). این معماری باعث شده LS9 بتواند از مزیت گشتاور و واکنش سریع موتورهای برقی استفاده‌کند، بدون اینکه برای سفرهای طولانی کاملاً به شبکه شارژر وابسته‌باشد.

بیشتر بدانید: مقایسه تیسان S05 و ریرا؛ با قیمت مشابه کراس اوور چینی یا ایرانی؟

این ویژگی برای بازاری مثل ایران اتفاقاً اهمیت زیادی دارد. خودروهای تمام‌برقی هرچقدر هم جذاب باشند، هنوز با مسئله زیرساخت شارژ مواجه‌اند. اما در LS9، اگر شارژ باتری در دسترس نباشد، پیشرانه بنزینی می‌تواند نقش مولد برق را بازی کند. به زبان ساده‌تر، این خودرو قرار نیست با تمام شدن شارژ باتری کنار جاده به یک مجسمه بسیار گران‌قیمت تبدیل شود.

بررسی طراحی

اولین برخورد با LS9 احتمالاً با مشخصات فنی یا فهرست آپشن‌ها اتفاق نمی‌افتد. ابعاد خودرو خیلی زود خودش را نشان می‌دهد. طول ۵۲۷۹ میلی‌متری، عرض ۲۰۰۰ میلی‌متری، ارتفاع ۱۸۰۶ میلی‌متری و فاصله محوری ۳۱۶۰ میلی‌متری، LS9 را در دسته شاسی‌بلندهای فول‌ سایز قرار می‌دهد.

این ابعاد برای ایجاد فضای داخلی بزرگ یک مزیت جدی است، اما برای استفاده شهری هم یک هشدار کوچک محسوب می‌شود. در خیابان‌های عریض و پارکینگ‌های استاندارد شاید مشکلی وجود نداشته باشد، اما در بسیاری از خیابان‌های شهری خودمان، یک تردد عادی که هیچ، پیدا کردن جای مناسب برای خودرویی با طول بیش از ۵.۲ متر خودش می‌تواند به یک مرحله از فرآیند خرید تبدیل شود.

طراحی بیرونی تلاش نمی‌کند این بزرگی را با زبان طراحی سنتی شاسی‌بلندهای لوکس به رخ بکشد. فرم کلی بدنه مدرن و نسبتاً مینیمال است و قسمت جلو از همان فلسفه‌ای پیروی می‌کند که در بسیاری از خودروهای برقی جدید می‌بینیم. جلوپنجره بزرگ سنتی عملاً جایی ندارد و چراغ‌های باریک، سطوح صاف و امضای نوری، چهره خودرو را بیشتر به محصولات تکنولوژیک نزدیک کرده‌اند تا شاسی‌بلندهای کلاسیک.

بیشتر بدانید: بررسی جتور  T1| کراس‌اووری که دوست دارد آفرود باشد

در نمای جانبی، فاصله محوری ۳.۱۶ متری خودش را نشان می‌دهد و فرم کشیده بدنه با دستگیره‌های مخفی و رینگ‌های بزرگ، حس یک SUV لوکس مدرن را ایجاد می‌کند. نکته جالب این است که با وجود ابعاد بسیار زیاد، طراحی تلاش کرده خودرو سنگین و قدیمی به نظر نرسد.

البته اینجا یکی از نقاط ضعف احتمالی LS9 هم خودش را نشان می‌دهد. طراحی مینیمال و بدون خطوط اضافه، الزاماً به معنای زیبایی برای همه نیست. بخشی از جذابیت این خودرو به سلیقه خریدار وابسته است. کسی که از شاسی‌بلند لوکس انتظار ابهت کلاسیک، جلوپنجره بزرگ و طراحی عضلانی دارد، احتمالاً با زبان طراحی LS9 ارتباط متفاوتی برقرار خواهد کرد.

بررسی آپشن‌ها و امکانات

اگر بیرون LS9 مدرن قلمداد کنیم، داخل آن تقریباً تبدیل به نمایشگاه فناوری شده است. نمایشگر مرکزی بزرگ با رزولوشن ۵K  و ابعاد بسیار کشیده، نمایشگر ۱۵.۶ اینچی سرنشین جلو، هدآپ دیسپلی، سیستم صوتی ۲۱ بانده بنگ اند اولوفسن، صندلی‌های ناپا، ماساژور، گرم‌کن و امکانات مختلف برای ردیف دوم تنها بخشی از فهرست تجهیزات کابین هستند.

چیدمان صندلی‌ها نیز ۲+۲+۲ است. این یعنی برخلاف بسیاری از شاسی‌بلندهای سه‌ردیفه که صندلی‌های ردیف دوم یک نیمکت سه‌نفره هستند، در LS9 دو صندلی مستقل در ردیف دوم قرار گرفته‌است. این انتخاب از نظر راحتی سرنشینان ردیف دوم مزیت مهمی محسوب می‌شود، به‌خصوص برای خودرویی که قرار است نقش یک خودروی سایز بزرگ خانوادگی لوکس را بازی کند.

بیشتر بدانید: بررسی تویوتا لندکروزر سری ۷۰ مدل ۲۰۲۶ | افسانه‌ای که هرگز بازنشسته نشد

ردیف سوم هم دو صندلی دارد و برای یک شاسی‌بلند با چنین فاصله محوری، استفاده از آرایش شش‌نفره تصمیم منطقی‌تری از تلاش برای جا دادن سه نفر در ردیف سوم است. البته فضای ردیف سوم و حجم صندوق همچنان باید در استفاده واقعی سنجیده شود. طبق مشخصات اعلام‌شده، حجم صندوق بسته به وضعیت خواباندن صندلی‌ها بین ۳۷۲ تا ۱۰۳۰ لیتر است.

یکی از جالب‌ترین تجهیزات LS9، سیستم یخچال داخل کابین است. سیستم تهویه سه‌منطقه‌ای، تصفیه هوا، فیلتر PM2.5، کنترل تهویه برای ردیف عقب و مجموعه‌ای از امکانات سرگرمی هم در فهرست تجهیزات قرار گرفته‌اند. سیستم کارائوکه نیز وجود دارد؛ یعنی اگر یک روز در سفر خانوادگی تصمیم گرفتید به جای گوش دادن به موسیقی خودتان اجرا کنید، خودرو هم برای این کار آماده است.

جدول آپشن‌ها و تجهیزات

بیشتر بدانید: بررسی کامل فولکس‌واگن گلف‎ R ‎‏| سلطان هاچ‌بک‌های جهان در ایران

یک چیزی مشخص است. آی.امLS9  فقط برای اینکه کابین شلوغی داشته باشد فناوری به خودرو اضافه نکرده‌است. سامانه کمک‌راننده انحصاری IM AD (همان ADAS) یکی از بخش‌های مهم این خودرو است و این نسخه به LiDAR و تراشه انویدیا DRIVE Thor مجهز شده است. وجود لیدار در کنار دوربین‌ها و رادارها به سامانه کمک‌راننده امکان می‌دهد محیط اطراف خودرو را با جزئیات بیشتری درک کند.

در فهرست تجهیزات ایمنی و کمک‌راننده، مواردی مانند ترمز اضطراری، پایش نقاط کور، تشخیص علائم رانندگی، کمک حفظ خودرو بین خطوط، هشدار خروج از خط، کروز کنترل تطبیقی، تشخیص چراغ راهنمایی، پایش وضعیت راننده و سیستم‌های مختلف کنترل پایداری دیده می‌شود. همچنین ایربگ مرکزی جلو، ایربگ‌های جانبی و پرده‌ای و اتصال ایزوفیک برای صندلی کودک در مشخصات خودرو آمده‌است.

از نظر سخت‌افزار، LS9  دست‌کم روی کاغذ یکی از مجهزترین خودروهای این رده‌است. اما کیفیت واقعی چنین سیستم‌هایی را نمی‌توان فقط از روی فهرست تجهیزات قضاوت کرد. عملکرد نرم‌افزار، دقت تشخیص، رفتار سیستم در شرایط پیچیده و کیفیت کالیبراسیون موضوعاتی هستند که بیشتر در تست رانندگی مشخص می‌شوند.

بررسی مشخصات فنی

نسخه‌ای که برای ایران معرفی شده، از ۲ موتور برقی استفاده می‌کند. موتور برقی جلو ۱۶۰ کیلووات و موتور عقب ۲۳۰ کیلووات قدرت دارد و مجموع توان سیستم به ۳۹۰ کیلووات، معادل ۵۲۳ اسب‌بخار می‌رسد. مجموع گشتاور نیز ۶۷۰ نیوتن‌متر اعلام شده‌است.

این اعداد زمانی به چالش کشیده می‌شوند که وزن خودرو را هم کنارشان بگذاریم. این LS9 حدود ۲۶۹۵ کیلوگرم وزن دارد. بنابراین تصور می‌شود که با یک شاسی‌بلند سبک و چابک طرف نیستیم. با این حال، موتورهای برقی به دلیل ارائه گشتاور فوری، توانسته‌اند چنین بدنه سنگینی را در ۴.۹ ثانیه از حالت سکون به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت برسانند. حداکثر سرعت نیز ۲۲۰ کیلومتر بر ساعت اعلام شده‌است.

این یعنی از آن خودروهایی است که احتمالاً در رانندگی روزمره بسیار آرام‌تر از توان واقعی خود رفتار می‌کند، اما اگر پدال گاز را جدی فشار دهید، وزن نزدیک به ۲.۷ تن را برای چند لحظه فراموش خواهید کرد.

باتری‌اش ظرفیتی معادل ۶۶ کیلووات‌ساعت دارد و از نوع NMC است. برد پیمایشی در حالت تمام‌برقی اعلام‌شده برای آن بر اساس استاندارد CLTC به ۴۰۲ کیلومتر می‌رسد و برد ترکیبی (با حضور پیشرانه بنزینی) نیز ۱۵۰۸ کیلومتر اعلام شده است. همین خودرو در استاندارد WLTC برد تمام‌برقی ۳۱۸ کیلومتر و برد ترکیبی ۱۳۲۰ کیلومتر دارد. این تفاوت اهمیت زیادی دارد، چون عدد ۱۵۰۸ کیلومتر را نباید به عنوان برد واقعی در شرایط جغرافیایی ایران منتشر کرد.

جدول مشخصات فنی IM LS9

بیشتر بدانید: اولین ب‌ام‌و M برقی تاریخ | حمله به مقدسات باواریایی‌ها؟

در میان تمام اعداد فنی این خودرو، معماری ۸۰۰ ولتی شاید به اندازه ۵۲۳ اسب‌بخار برای مخاطب عمومی جذاب نباشد، اما از نظر مهندسی اهمیت بیشتری دارد. معماری ۸۰۰ ولتی امکان مدیریت بهتر توان و استفاده از سیستم شارژ سریع‌تر را فراهم می‌کند. زمان شارژ سریع ۱۰ تا ۸۰ درصد حدود ۱۷ دقیقه‌است. منابع فنی نیز زمان ۳۰ تا ۸۰ درصد را نیز حدود ۱۷ دقیقه ذکر کرده‌اند. البته اینجا هم باید شرایط ایران را وارد معادله کنیم. فناوری شارژ سریع زمانی مزیت واقعی است که شارژر مناسب هم در دسترس باشد. در کشوری که شبکه شارژ سریع هنوز با استانداردهای بازارهای پیشرفته فاصله‌دارد، بخشی از این توانایی روی کاغذ باقی خواهد ماند.

با این حال، EREV  بودن LS9 باعث می‌شود این مشکل نسبت به یک خودروی تمام‌برقی کمتر نگران‌کننده باشد. مالک می‌تواند از ظرفیت باتری برای رفت‌وآمد روزمره استفاده کند و در سفرهای طولانی به کمک پیشرانه بردافزا وابستگی کمتری به شارژر داشته باشد.

بیشتر بدانید: جی ای سی GS8 به ایران رسید؛ مشخصات کراس اوور دو دیفرانسیل جدید

شرکت آی.ام روی فنربندی این فرزندش حسابی مانور می‌دهد. گفته می‌شودLS9  از سیستم تعلیق مستقل دو جناغی در جلو و چنداتصالی در عقب استفاده می‌کند و در ساختار خود به فناوری‌های پیشرفته کنترل شاسی مجهز است. چنین ترکیبی برای خودرویی در این ابعاد انتخاب قابل انتظاری است، زیرا وزن زیاد و فاصله محوری بلند نیاز به کنترل دقیق بدنه دارند. اما نباید از یک SUV نزدیک به ۲.۷ تن انتظار رفتار یک خودروی اسپرت را داشت. حتی اگر شتاب ۴.۹ ثانیه‌ای روی کاغذ بسیار هیجان‌انگیز باشد، وزن خودرو در ترمزگیری‌های سنگین، تغییر مسیرهای سریع و مصرف تایر خودش را نشان خواهد داد.

به همین دلیل اکستریم VX بیشتر یک رقیب قیمتی و ذهنی است، در حالی که هونگچی E-HS9 از نظر ابعاد و جایگاه محصول نزدیک‌تر است. IM LS7 نیز بیشتر رقیب درون‌خانوادگی است تا رقیب مستقیم.

قیمت، پاشنه آشیل احتمالی LS9

قیمت رسمی LS9 در ایران تا زمان تهیه این گزارش اعلام نشده و بنابراین هر عددی که به عنوان قیمت قطعی خودرو منتشر شود، قابل اتکا نیست. با این حال می‌توان بر اساس جایگاه محصول، قیمت LS7، قیمت جهانی LS9 و شرایط فعلی بازار یک بازه تحلیلی برای آن در نظر گرفت.

قیمت LS9  در چین در محدوده ۳۵۲۸۰۰ یوان قرار دارد، در حالی که LS7 در ایران با قیمت قطعی ۱۱.۴۱۷ میلیارد تومان عرضه شده‌است. از آنجا که LS9 از LS7 بزرگ‌تر، شش‌نفره، مجهز به قوای محرکه EREV و دارای سطح فناوری بالاتری است، منطقی نیست انتظار داشته باشیم با قیمتی نزدیک به LS7 وارد بازار شود. با فرض شرایط فعلی بازار، جایگاه محصول و هزینه‌های واردات، بازه حدود ۱۴ تا ۱۷ میلیارد تومان را می‌توان به عنوان یک سناریوی تحلیلی برای قیمت عرضه اولیه LS9 در ایران در نظر گرفت. این عدد قیمت رسمی نیست و نباید به عنوان قیمت اعلام‌شده نیکا موتور منتشر شود. اگر قیمت خودرو در همین حوالی قرار بگیرد، LS9  وارد قلمرویی می‌شود که انتخاب مشتری دیگر فقط بین خودروهای چینی نیست. در آن نقطه، برند، خدمات، بازار دست‌دوم و اعتبار خودرو اهمیت بسیار بیشتری پیدا می‌کنند.

اگر قیمت از این محدوده هم بالاتر برود، LS9 با یک مشکل جدی روبه‌رو خواهد شد. تعداد آپشن‌ها هرچقدر زیاد باشد، مشتری برای پرداخت ۱۸ یا ۲۰ میلیارد تومان فقط به نمایشگر و ماساژور نگاه نمی‌کند. او به این فکر خواهد کرد که پنج سال بعد این خودرو را با چه قیمتی می‌تواند بفروشد و در صورت خرابی یک قطعه الکترونیکی، چه کسی آن را تعمیر خواهد کرد.

آیا IM LS9 اصلاً ارزش خرید دارد؟

راستش پاسخ به این سؤال بیشتر از هر چیز دیگری، به قیمت نهایی بستگی دارد. اگر خودرو در محدوده‌ای عرضه شود که فاصله آن با LS7 و سایر شاسی‌بلندهای لوکس چینی قابل توجیه‌باشد، ترکیب قوای محرکه، ابعاد، فضای کابین، تجهیزات رفاهی و فناوری‌های کمک‌راننده می‌تواند LS9 را به یکی از جذاب‌ترین انتخاب‌های بازار تبدیل کند. اما درست همین‌جا باید از هیجان فاصله‌گرفت.

درواقع IM LS9  هنوز باید در بازار ایران ثابت کند که فناوری زیاد الزاماً به معنای مالکیت خوب نیست. باید مشخص شود شبکه خدمات نیکا موتور تا چه اندازه برای چنین محصول پیچیده‌ای آماده‌است، تأمین قطعات چگونه انجام می‌شود، خودرو در بلندمدت چه میزان افت قیمت خواهد داشت و نرم‌افزارها و سیستم‌های الکترونیکی آن در شرایط واقعی ایران چقدر قابل اتکا خواهند بود.

در کانال آپارات بیت ران ببینید:

تست قدرت واقعی شاهین CVT روی داینو! | مقایسه شاهین دنده‌ای و اتومات

پارس نوآ سدان جدید پارس خودرو یا ال ۹۰ جدید چگونه است؟

تست و بررسی وحشتناک دنا توربو اسپرت تا حد مرگ

بررسی و تست دنا پلاس توربو اتوماتیک

تست و بررسی تخصصی چانگان CS55 Plus در جاده 

رازهای پژو پارس با موتور جدید ؛ تست پرشیا زیر فشار

سیر تا پیاز خودرو شاهین سایپا در تست فنی

تست دنا جوانان با موتور EFP 

مقایسه و تست شاهین و تارا : برنده کدامیک است؟

درگ ایرانی با فرانسوی: تست ریرا در برابر پژو ۲۰۰۸ کدام خودرو سریع‌تر است؟

بهترین راهنمای خرید سمند سورن

تست و بررسی تخصصی چانگان CS55 Plus ؛ در جاده، در دل پیچ‌ها

کارخانه هلیکوپترسازی بل و داستان راه‌اندازی خط تولید آن در ایران

داستان نامگذاری شرکت مزدا و پایه گذار آن که عاشق ایران بود

بهترین راهنمای خرید ام‌وی‌ام | X22 معمولی یا پرو؟ یا اصلاً X33 کراس؟