هفتمین نمایشگاه خودرو تهران، امسال یک مهمان ویژه داشت که شاید نامش برای اهالی بازار آشنا باشد اما چهرهاش کاملاً غریبه به نظر میرسد. یعنی هیوندای آزرا. سدانی که سالها با نام «گرنجور» در خیابانهای ایران دیده شدهبود این بار در قالب نسل هفتم و با کد پروژه GN7 در غرفه هرمس خودرو ایستاد و توجه هر دو گروه از بازدیدکنندگان نمایشگاه را جلب کرد. هم آنهایی که برای عکس گرفتن آمده بودند هم آنها که واقعاً قصد خرید یک سدان بزرگ کرهای را داشتند.
بیتران: در این گزارش قرار است سراغ همه زوایای این خودرو برویم. از جایی که این خودروی محبوب و مشهور آمد تا جایی که امروز ایستاده. از طراحی جسورانه بیرونی و کابین لوکسش تا فهرست بلندبالای آپشنها. و درنهایت از عدد و رقمهای فنی گرفته تا اینکه قیمت ۳۰ میلیارد تومانیاش در بازار چه معنایی دارد و در نهایت اینکه آزرای جدید قرار است در کنار رقبا چه جایگاهی پیدا کند.
بررسی تاریخچه هیوندای آزرا
داستان هیوندای آزرا در بازار ایران از دهه ۸۰ شمسی شروع میشود. زمانی که گرنجور (که در بازارهای آمریکا و کانادا آزرا نامیده میشد) با پیشرانه ششسیلندر ۳.۳ لیتری و بدنه نسبتاً محافظهکارانه وارد کشور شد و بهسرعت جای خودش را در میان طبقه متوسط رو به بالا باز کرد.
نسل چهارم که بهعنوان یکی از پرفروشترین وارداتیهای آن سالها شناختهمیشد، ۲۳۵ اسببخار قدرت داشت و شتاب صفر تا صدش چیزی حدود ۷.۵ تا ۸.۵ ثانیه بود. رقمی که آن روزها برای یک سدان خانوادگی کاملاً قابلقبول محسوب میشد. نسل پنجم و ششم هم هرکدام با ارتقای پیشرانه و جعبهدنده، همان مسیر تکاملی آرام و بیدردسر هیوندای را دنبال کردند. بدون انقلاب، اما با پیشرفت پیوسته.
بیشتر بدانید: مرسدس AMG GT 63 S E Performance – خودروی ۲۰۰ میلیاردی اینشکلی است!
نقطه عطف واقعی این مسیر، نسل هفتم هیوندای آزرا است. هیوندای در بازارهای غربی مثل آمریکا عملاً از این سگمنت سدان بزرگ بیرون آمده و آزرا دیگر آنجا فروختهنمیشود. اما در بازار داخلی کره جنوبی و خاورمیانه، گرنجور همچنان یکی از پرفروشترین سدانها محسوب میشود و البته دومین محصول پرفروش هیوندای بعد از شاسیبلند سورنتو.
به همین دلیل شرکت بهجای کنار گذاشتن این نام، تصمیم گرفت یک بازطراحی اساسی روی آن انجام دهد. آنقدر عمیق که خیلی از رسانههای تخصصی از آن بهعنوان «لوکسترین هیوندای بدون نشان جنسیس» یاد کردهاند. جالب اینجاست که هیوندای آزرا جدید حالا از نظر جایگاه، بالاتر از سوناتا نشسته و فاصلهاش با پایینترین مدلهای جنسیس هم روزبهروز کمتر میشود.
بررسی طراحی بیرونی و داخلی هیوندای آزرا ۲۰۲۷
اگر یک نفر عکس آزرای نسل ششم را کنار نسل هفتم بگذارد، احتمالاً کسی باورش نمیشود این دو خودرو یک نام مشترک دارند. هیوندای در طراحی جلو سراغ زبان طراحیای رفته که در محافل خودرویی به آن لقب «Shark Nose» یا پوزهکوسهای دادهاند. همهچیز اینجا فرق کرده. از نوار باریک چراغ نور روز که در تمام عرض جلو کشیدهشده تا چراغهای اصلی کوچکتر که در دو طرف جلوپنجره بزرگ جا خوش کردهاند و البته ترکیب جلوپنجره با ورودیهای هوا در قالب یک مجموعهی یکپارچه با تزئینات کروم گسترده. نتیجه نهایی خودرویی است که هم پهنتر بهنظر میرسد هم بهمراتب امروزیتر از تمام نسلهای قبلی. طراحان هیوندای این بار خطهای شکسته و پیچیده سبک «Parametric Dynamics» را کنار گذاشتهاند و سراغ خطوطی تمیزتر و ماندگارتر رفتهاند. انتخابی که مطمئن باشید در درازمدت خیلی سریع کهنهمیشود.
بیشتر بدانید: نمایشگاه خودرو تهران | ولوو XC70، نامی که پس از ۹ سال دوباره احیا شد
اما نقطهای که آزرای جدید واقعاً میدرخشد، کابینش است. داشبورد با ساختاری کاملاً افقی طراحی شدهاست. دو نمایشگر ۱۲.۳ اینچی (یکی برای کلاستر دیجیتال پشت فرمان و دیگری برای سیستم اطلاعات و سرگرمی) بخش اصلی روبروی راننده را شکل میدهند. یک نمایشگر جداگانه هم فقط برای کنترل تهویه مطبوع در نظر گرفتهشده که نشان میدهد هیوندای برخلاف خیلی از رقبای چینی که همهچیز را قربانی صفحهلمسی میکنند، هنوز برای دکمه و کنترل فیزیکی در کارهای پرتکرار ارزش قائل است.
قدر این تصمیم را هر کسی که یکبار در حال رانندگی سعی کرده دمای کولر را از درون منوهای تودرتوی یک صفحهی لمسی پیدا کند، میداند. یکی از جزئیات کمتر گفتهشده اما بسیار جذاب این نسل، سقف پانورامای هوشمند موسوم به Smart Vision Roof است که میتواند بین حالت مات و شفاف جابهجا شود. یعنی دیگر لازم نیست بین نور آفتاب و حریم خصوصی یکی را انتخاب کنید. ترکیب روکشهای دوختهشده با الگوی خاص موسوم به couch pattern روی پنل درها، تزئینات چوبی، عناصر فلزی و نورپردازی محیطی غیرمستقیم، فضایی میسازد که واقعاً به دنیای جنسیس نزدیکتر است تا به آزرای قدیمی خودمان.
بررسی آپشنها، تجهیزات رفاهی و ایمنی
نسخهای که هرمس خودرو در نمایشگاه رونمایی کرد از نظر تجهیزات رفاهی واقعاً دستودلباز است. صندلیهای جلو با تنظیم برقی ۸ حالته و حافظه تنظیمات، سیستم صوتی پرمیوم بوز، شارژر بیسیم موبایل، آینههای جانبی تاشوی برقی و گرمکندار، آینه الکتروکرومیک، صندوق عقب برقی با قابلیت باز شدن هوشمند و ورود و استارت بدون کلید تنها بخشی از فهرست بلندبالای امکانات این سدان هستند. نمایشگر هدآپ (HUD) هم برای رانندههایی که دوست ندارند نگاهشان مدام بین جاده و داشبورد رفتوآمد کند، در نظر گرفتهشده. سیستم اطلاعات و سرگرمی از اپل کارپلی، اندروید اتو، بلوتوث و دستیار صوتی پشتیبانی میکند و ظرفیت صندوق عقب هم به حدود ۴۶۲ لیتر میرسد که برای یک سدان خانوادگی رقم قابلقبولی است.
از نظر ایمنی هم هیوندای آزرا جدید ۹ کیسهی هوا، سیستم کنترل پایداری الکترونیکی، سیستم پایش فشار باد تایر و ترمز پارک برقی با قابلیت اتوهلد را در کارنامه دارد. نکته جالب اینجاست که برخی از نسخههای بینالمللی این نسل مجهز به کروز کنترل تطبیقی و هشدار خروج از خط هستند. ویژگیهایی که باید دید در تیپ نهایی عرضهشده به بازار ایران با چه سطحی از کامل بودن حاضر میشوند، چون معمولاً همینجاست که واردکنندهها بین نسخهی «جهانی» و نسخهی «تحویلی به مشتری ایرانی» یک شیطنت کوچک انجام میدهند.
بررسی مشخصات فنی و عملکردی هیوندای آزرا جدید
نسخهای چندی پیش رونمایی شد به پیشرانه ششسیلندر V شکل تنفس طبیعی با حجم دقیق ۳۴۷۰ سیسی مجهز است. این پیشرانه با فناوری تزریق مستقیم سوخت، حداکثر ۳۰۰ اسببخار قدرت در دور ۶۴۰۰ در دقیقه و ۳۶۶ نیوتنمتر گشتاور در دور ۵۰۰۰ در دقیقه تولید میکند. نیرویی که از طریق یک جعبهدنده ۸ سرعته با قابلیت تعویض الکترونیکی و پدالهای پشت فرمان، به چرخهای جلو منتقل میشود و در صورت انتخاب سیستم HTRAC، امکان انتقال نیرو به هر چهار چرخ هم وجود دارد. با این پلتفرم، ترکیب پیشرانه ششسیلندر تنفس طبیعی و جعبهدنده هشتسرعته بیشتر روی عملکرد نرم و پیوسته تمرکز دارد تا رانندگی خالص اسپرت. یعنی اگر دنبال یک خودرو برای شتابگیریهای عجیب و غریب و حرکت دیوانهوار هستید، احتمالاً باید سراغ گزینه دیگری بروید، اما اگر اولویتتان سفرهای جادهای طولانی و راحتی است، همین ترکیب دقیقاً همان چیزی است که باید باشد.
بیشتر بدانید: نمایشگاه خودرو تهران | لینکسیس G202P ؛ اولین کامیونت EREV بازار ایران
حالا برسیم به بخشی که احتمالاً از اول میخواستید بخوانید؛ قیمت. آزرای جدید در نمایشگاه خودرو تهران با برچسب قیمتی حدود ۳۰ میلیارد تومان معرفی شد. یعنی یک پله پایینتر از جنسیس G80 و چند پله بالاتر از تویوتا کمری جدید قرار میگیرد.
بیایید صادق باشیم. آزرای جدید از نظر طراحی، کابین و فهرست تجهیزات واقعاً حرف برای گفتن دارد و در بسیاری از جهات به فلسفه خانواده برند جنسیس نزدیک شده. اما مسئله اینجاست که «تقریباً» با همین بودجه، مشتری میتواند سراغ خود جنسیس G80 هم برود. خودرویی که از ابتدا با برند لوکس طراحی و اجرا شده و از نظر پرستیژ اجتماعی، جایگاه متفاوتی نسبت به یک هیوندای (هر چقدر هم لوکس) دارد.
رقیب دیگری که نباید فراموشش کرد کیا K8 است. خودرویی که پلتفرم و حتی پیشرانهی مشترکی با آزرا دارد (همان ششسیلندر ۳.۵ لیتری و ۳۰۰ اسببخار) اما معمولاً با قیمت رقابتیتری عرضه میشود و طراحی اسپرتتری هم دارد. در مقابل، آزرا با نمایشگرهای دوگانه بزرگتر و کابین لوکستر جواب میدهد. البته که تویوتا کمری گزینه محافظهکارانهتری است. برای کسانی که به هزینه نگهداری پایینتر و شبکهی خدمات پس از فروش گستردهتر تویوتا در ایران بیشتر از تکنولوژی روز اهمیت میدهند.
پیشبینی آینده این خودرو در بازار ایران به چند عامل کلیدی بستهاست که هیچکدامشان به خود خودرو ربطی ندارد. نوسانات نرخ ارز، ثبات یا بیثباتی سیاستهای واردات و از همه مهمتر، کیفیت و سرعت خدمات پس از فروش در تأمین قطعات یدکی این پیشرانه و جعبهدنده نسبتاً جدید.
بیشتر بدانید: نمایشگاه خودرو تهران | مزدا EZ-60، یک بار شارژ ۱۱۰۰ کیلومتر پیمایش
اگر واردکننده بتواند شبکه نمایندگی و پشتیبانی خودش را در همان سطح تجهیزات این خودرو بالا نگه دارد، آزرا میتواند جایگاه خودش را بهعنوان یک «جنسیس اقتصادی» در میان طبقه مرفه که هنوز آماده خرج کردن ۳۵ میلیارد تومان برای یک برند کاملاً لوکس نیست، پیدا کند. اما اگر همان الگوی همیشگی بازار خودروهای وارداتی ایران (یعنی قیمت بالا در کنار خدمات پس از فروش نهچندان قدرتمند) تکرار شود، ممکن است آزرای جدید علیرغم تمام ویژگیهای چشمگیرش، بیشتر به یک ستاره نمایشگاهی تبدیل شود تا یک انتخاب پرتیراژ در خیابانها. در نهایت، آزرای نسل هفتم خودرویی است که سعی کرده با یک جهش بزرگ، فاصلهاش را با یک لوکس واقعی کم کند. حالا باید دید بازار ایران هم به همان میزان آمادهی پذیرفتن این جهش هست یا نه.
