ترافیک در بازار کراساوورها سنگین شدهاست. علیرغم توسعه و پیشرفت کیفی و فنی قدبلندهای چینی، باز هم بسیاری از مشتریان دل خوشی از این محصولات ندارند. در این میان گزینه خودروهای اروپایی هم به دلیل عرضه پایین و قیمت بالا هم چالشهای خاص خودش را دارند. تنوع کرهایها هم آنقدری نیست که دست خریداران را باز بگذارد. پس تنها گزینههای موجود، کراساوورهای ژاپنیها هستند. و چه رقابتی داغتر و جذابتر از هوندا و مزدا؛ هموطنان کهنهکار که بهتازگی میخواهند با ZR-V و CX-۵۰ غوغا به پا کنند.
ZR-V و CX-۵۰: تقابل فناوری مدرن و اصالت سنتی
بیتران: این مقایسه از خیلی جهات میتواند تصویری از حال و روز امروزی بازار خودرو باشد. تقابل فناوری مدرن و سنتی. از یک سو هوندا را میبینیم که به لطف پیشرانه هیبریدی e:HEV مشتریان آیندهنگر را هدف قرار دادهاست. از سوی دیگر مزدا را میبینیم که با یک محصول سنتگرایانه، دست روی مشتریانی گذاشته که به دنبال اصالت هستند.
بیشتر بدانید: تویوتا سوپرا؛ ازدواج مصلحتی ژاپن و آلمان/ بررسی تویوتا سوپرا +عکس
مقایسه طراحی ظاهری؛ وقار در برابر تهاجم
برای مقایسه ZR-V و CX-۵۰ با هوندا ZR-V شروع میکنیم. کراساووری که به نظر میرسد از آن هیاهو و جسارت سالهای قبل خود دور شدهاست. نمای ظاهری ZR-V اکنون آرامش و وقار بیشتری دارد. چراغهای اصلیاش تا حدودی شبیه به سیویکهای نسل جدید از آب درآمدهاست. شاید این ترکیببندی در چهره هوندا باب میل مشتریان جوانتر نباشد ولی تناسب و بالانس آن میتواند گزینه جذابی برای محافظهکارها باشد.
شاید هیجانیترین بخش طراحی این خودرو، قسمت عقبیاش باشد؛ جایی که با چراغهای بزرگ منحنی، حس و حال اسپرتتری ایجاد کرده است. فلسفه هوندا ZR-V دقیقاً همان چیزی است که نشان میدهد؛ یک شخصیت اعتمادبرانگیز که میخواهد برای مدتها ماندگار باشد. این همان فلسفه قدیمی است که میگوید: سادگی همیشه مد است.
بیشتر بدانید: مقایسه آئودی Q5 e-tron بامو iX1 eDrive
در مقابل، مزدا CX-۵۰ را میبینیم که دقیقاً در تقابل با ZR-V قرار دارد. در این خودرو فلسفه Kodo (روح حرکت) به طرز شگفتآوری اجرا شدهاست. چراغهای خشن و جلوپنجره تهاجمی، همان چیزی است که جوانان امروزی طلب میکنند. یکپارچه بودن ترام مشکی کاسه چراغ و جلوپنجره، ایده خلاقانهای بود که مزدا به زیبایی به اجرا گذاشتهاست.
با حجیمتر کردن گلگیرها، ابعاد این خودرو بزرگتر از چیزی که هست نشان میدهد. کاملاً واضح است که ریزهکاریها در مزدا بیشتر اعمال شده تا هوندا. در نمای پشتی، همان شخصیت ناآرام تکرار شده و چراغهای تکهای، تأکیدی بر هیجانانگیز بودنش دارد. بازی با زوایا و شیب سقف، چیزی است که طراحان مزدا سعی کردند به کمک آن تا حدودی این کراساوور را به دنیای کراس-کوپهها نزدیک کنند.
نمای داخلی؛ مینیمالیسم هوندا یا لوکسگرایی مزدا؟
درون کابین هوندا e:HEV فضایی مینیمال و ساده را میبینیم. ایدهای که طی سالهای اخیر توسط شرکت روی محصولات جدید استفاده شده و البته از آن هم استقبال شدهاست. جلوگیری از تداخل بصری، بهترین دستاورد این سبک طراحی داخلی است. البته چیزی که این وسط کمی آزاردهندهاست، رعایت نشدن ارگونومی دکمهها و هندسه رانندهمحور است؛ در واقع هوندا همهچیز را فدای حفظ تقارن کردهاست.
در آن سو، کابین مزدا CX-۵۰ به دنیای امروزی ما نزدیکتر است. فضایی آمیخته با لوکسگرایی منطقی که به وضوح کیفیت بالای قطعات در آن لمس میشود. حضور دکمههای مکانیکی نه فقط فضای مرسوم خودروهای دوستداشتنی را تکرار کرده، بلکه دست طراح را برای رانندهمحور بودن ادوات داخل کابین بازتر کردهاست.
مقایسه مشخصات فنی؛ جدال نیروگاهها
هیبرید به تنهایی فناوری مدرنی در دنیای خودروها محسوب میشود، چه برسد به فناوری e:HEV که هوندا برای ZR-V در نظر گرفته است. در این ساختار یک پیشرانه ۲ لیتری تنفس طبیعی در قامت یک ژنراتور ایفای نقش میکند و نیروی یک موتور برقی قدرتمند را تأمین میکند. در واقع این موتور برقی است که به چرخها متصل است. به عبارت دیگر قدرت اعلامی، همان خروجی قوای محرکه برقی است.
این فناوری نه فقط تأثیری فوقالعاده در مصرف سوخت دارد، بلکه از نظر سرعت پاسخگویی به پدال گاز هم عالی است. خروجی این خودرو ۱۸۰ اسببخار با ۳۱۵ نیوتنمتر گتاور اعلام شدهاست. اما این را هم در نظر بگیرید که این فناوری سطح بالا، با وجود تمام جذابیتهایش، از نظر هزینههای نگهداری و تعمیرات میتواند بسیار چالشی باشد.
در آن سوی میدان، مزدا CX-۵۰ شخصیت متفاوت و البته اصیل خود را به نمایش میگذارد. این ژاپنی هنوز هم روی ظرفیتهای حیرتانگیز پیشرانههای خانواده SkyActiv مانور میدهد. حضور یک پیشرانه کلاسیک ۲.۵ لیتری تنفس طبیعی با ۱۸۸ اسببخار قدرت و ۲۵۰ نیوتنمتر گشتاور، نشان میدهد هنوز هم دود از کنده بلند میشود. آنچه مزدا درون سینه این فرزندش تعبیه کرده، پکیجی است که در آن خبری از پیچیدگیهای بیمورد و فناوریهای دور از دسترس نیست.
تجربه رانندگی و انتقال قدرت
در ادامه بررسی سیستم انتقال قدرت، هوندا ZR-V از یک جعبهدنده مدرن نوع e-CVT بهره میبرد که ترکیبی از کنترلکنندههای برقی و همان CVT همیشگی است. مزیت طلایی این جعبهدنده علاوه بر نرمی، واکنش سریع به رفتار پدال گاز و درخواستهای راننده است. ولی شاید ایراد اصلی آنجایی باشد که در این مکانیزم دیگر نمیتوان لذت معکوس و صدای طبیعی پیشرانه را تجربه کرد.
در مقابل، مزدا CX-۵۰ با انتظاری که داشتیم سراغ یک جعبهدنده دوستداشتنی ۶ سرعته اتوماتیک رفتهاست. اینجا جایی است که مزدا میتواند برتریاش را به رخ حریف بکشد. ارتباط حسی با راننده و ضرایب دنده دقیق کاری کردهاست که سبقتگیریهای ناگهانی مثل آب خوردن باشد.
مصرف سوخت؛ برتری مطلق تکنولوژی هیبرید
شاید جنگ اصلی در بخش فنی، مقایسه مصرف سوخت باشد. فناوری هوندا ZR-V اینجا شدیداً به کمکش میآید و با ثبت رکورد ۵.۵ تا ۶.۵ لیتر در هر صد کیلومتر، دستنیافتنی میشود؛ رقمی عالی برای کراساووری در این قد و قواره. این در حالی است که مزدا CX-۵۰ با موتور تنفس طبیعی و البته وزن بیشتر، به ناچار به مصرف سوخت ۸.۵ تا ۱۰ لیتر در هر صد کیلومتر دست پیدا کردهاست.
سیستم تعلیق؛ پایداری شهری یا جسارت خارج جادهای؟
برای حرفهایترها بحث سیستم تعلیق کماهمیت نیست. آنچه در هوندا ZR-V میبینیم مکانیزم مکفرسون برای محور جلو و سیستم چندپیوندی (Multi-link) برای محور عقب است. خاصیت اصلی این ترکیب فنربندی، پایداری در هندلینگ و جذب بهتر ضربات است.
مزدا CX-۵۰ رویکرد دیگری دارد؛ استفاده از مکفرسون در جلو و «تورشنبیم» در عقب، با کمی سفتتر کردن تعلیق، چسبندگی و قدرت مانور را بالا بردهاست. خلاصه بگوییم، هوندا در پیمایشهای شهری قابلیت بهتری از خودش به نمایش میگذارد و مزدا در پیمایشهای جسورانه.
مقایسه آپشنها و امکانات ایمنی
چند سالی است که هوندا از رابط کاربری انحصاری خودش موسوم به Honda Sensing استفاده میکند که شامل تجهیزات و ادوات کنترلی و ایمنی خاص مثل ترمز خودکار اضطراری (AEB)، رادار حفظ خودرو در خط (LKAS)، رادار نقطه کور، سنسور تشخیص عابر پیاده، کروز کنترل تطبیقی (ACC) و هشدار خروج از خط (LDW) میشود.
حریف هم دست خالی وارد میدان نشده است. مزدا CX-۵۰ هم برای خودش سیستم مستقل i-ActivSense را دارد که تمام ویژگیهای فوق را داراست. تفاوت اصلی بین دو خودرو، شیوه عملکرد آنهاست. تجربه نشان داده مزدا اغلب محافظهکارانهتر رفتار میکند؛ یعنی سیستمهای ایمنی به شکل ملایمی روی رفتار راننده دخالت میکنند و یک اقدام ناگهانی را از آن نمیبینیم. به عبارت دیگر این پکیج کمتر باعث ایجاد مزاحمت برای راننده و رانندگی میشود.
ظ سادگی در برابر پیچیدگی
با وجودی که عملکرد سیستمهای کنترلی و ایمنی هوندا ZR-V با وسواس بیشتری انجام میشود، ولی حقیقت آن است که کار با رابط کاربری این خودرو به مراتب سادهتر از آن چیزی است که روی مزدا وجود دارد. سادهتر بگوییم، در هوندا منوها سادهتر و سِت کردن گزینهها سریعتر انجام میشود.
