لوکانو (Lucano) زیرمجموعه گروه ماموت با عرضه دو کراساوور L7 و سپس L8 بعد از مدتها سبک و سیاق قدبلندهای ژاپنی را در بازار ایران تغییر داد. دو محصولی که علیرغم قیمت بالا، توانستند در مدتی کوتاه به فروشی قابل قبول دست پیدا کنند. جالبتر اینجاست که این دو مدل لوکانو درواقع همان چری تیگو ۷ و تیگو ۸ هستند که لباس جدیدی بر تن دارند. حالا خبر میرسد که گروه ماموت میخواهد عضو جدید را به خانواده لوکانو معرفی کند: لوکانو L5. آنطور که مشخص است، L5 آمده تا تجربه برادران بزرگتر خود را در مقیاسی کوچکتر و البته ارزانتر برای مشتریان تکرار کند.
بیتران– لوکانو نام دیگری زیربرند چری با اسم Jaecoo است. چری اولین خودروساز چینی بود که بهصورت مستقل با همکاری مدیران خودرو راهی بازار ایران شد. البته که آن اوایل با عرضه مدلهای ابتدایی امویام X33 و امویام ۱۱۰ چالشهای فراوانی را از نظر کیفیت تجربه کرد. اما آرامآرام در مسیر پیشرفت قرار گرفت و درنهایت توانست با برند اکستریم (در اصل Exeed) به سطح بالای کیفیسازی دست پیدا کند.
این تجربه گرانقیمت از بازار پیچیدهای مثل ایران، دست مدیران چری را برای عرضههای رنگارنگ باز کرد. اقدام جدید این غول چینی، یک همکاری جداگانه از شریک قدیمیاش یعنی مدیران و رفتن به سمت یکی از منظمترین شرکتهای خودرویی کشور یعنی ماموت بود.
طراحی
در صورت عرضه L5 به بازار ایران، دیگر میتوان با خیالی راحت گفت که لوکانو در طراحی این ۳ محصول خلاقیت ویژهای به خرج ندادهاست. مدل جدید شرکت تنها در ریزهکاریهای ملایم با ۲ برادر بزرگترش تفاوت دارد که البته این خبر خوبی نیست.
اصرار بر استفاده از جلوپنجره بزرگ شاید در مدل L8 تا حدودی منطقی به چشم میآمد ولی عملاً در کوچکترین مدل این سری، کمی توی ذوق میزند. با این حال چراغهای مستطیلی، توانسته تا حدودی این عدم تعادل را برطرف کند.
بیشتر بدانید: فونیکس F9 یا تیگو ۹ در راه بازار؛ مشخصات کراساوور پرچمدار و گران قیمت چری
در نمای جانبی نمیتوان از شباهت بین L5 و محصولات رنجروور چشمپوشی کرد. قاعدتاً این نباید یک رفتار اتفاقی باشد. شباهتی که بهویژه در شیشه انتهایی و ستون D بیشتر لمس میشود. ولی انصافاً طراحی رینگهایش زیبا و چشمنواز هستند.
فاجعه در قسمت عقبی است. جایی که واقعاً به سختی میتوانید تفاوتی بین L5 و L7 پیدا کنید. اگر میخواستیم این خودرو را بهصورت مستقل بررسی کنیم، آن وقت میشد روی ترکیب چراغهای LED باریک که درون فریمی مشکی قرار گرفتهاند و با همین ترکیببندی به یکدیگر متصل شدهاند، مایه بگذاریم. ولی تکراری بودن مبانی گرافیکی در این مدل با سایر مدلهای این برند، کمی آزاردهندهاست.
بیشتر بدانید: لوکانو L8 ؛ ورود تازه وارد چینی به بازار خودروهای پریمیوم ایران
هرآنچه از طراحی بیرونی گفتیم را فراموش کنید. داخل لوکانو L5 چیز دیگری است. اتمسفری مینیمال به دور از شلوغکاریهای همیشگی هموطنانش. کاملاً مشخص است که شرکت قصد داشته فضایی آرام و خلوت را برای راننده و سرنشینان فراهم کند. به همین دلیل است که تا جایی که میشده کمتر از دکمههای مکانیکی بهره گرفتهاست. غیر از نمایشگر دیجیتالی پشت فرمان، برگ برنده اصلی L5 آن نمایشگر بزرگ عمودی مرکزی است که به سبک تسلا میتواند مشتریان سختگیر امروزی را متحیر کند. چراکه روی خودرویی در این کلاس کمتر دیده شدهاست. یک چیز جالب دیگر هم هست؛ غربلیک فرمان این خودرو دقیقاً همان چیزی است که روی محصولات اکستریم تعبیه شدهبود.
در یک نگاه کلی میتوان L5 را یک کراساوور آرام و منطقی قلمداد کرد. سبک بصری آن در بین انبوهی از فانتزیهای فضایی چینی میتواند امیدوارکننده باشد.
امکانات
طبیعی است که این خودرو نه میتواند و نه میخواهد که امکاناتی در سطح تریم L7 و L8 داشته باشد. با این وجود، هشدار برخورد از جلو، ترمز پارک برقی و اتوهلد، دوربین ۳۶۰ درجه، رادار بین خطوط، سامانه کنترل حرکت در سرپایینی و سربالایی، سقف پانورامای برقی، شارژر وایرلس، شیشههای عایق صدا، کلاستر دیجیتال، گرمکن صندلیهای جلو و نورپردازی داخل کابین را میتوان بهعنوان مهمترین آپشنهای لوکانو L5 در نظر گرفت.
اگر صندلی چرم دو رنگ جزو آپشنهای یک خودرو محسوب شود، لوکانو L5 در این بخش حسابی گل کاشتهاست.
مشخصات فنی
پیشرانه ۱.۶ لیتری توربوشارژ برایتان آشنا نیست؟ این همان قوای محرکهای است که روی لوکانو L7 هم دیده بودیم. خروجی این محصول ۱۹۷ اسببخار قدرت با ۲۹۰ نیوتنمتر گشتاور است. این بهترین عددی نیست که بتوان از یک قلب ۱.۶ لیتری بیرون کشید ولی با این حال ثبت رکورد شتاب صفر تا صد در ۸ ثانیه و سرعت نهایی ۱۹۰ کیلومتر در ساعتی همهچیز را توجیه میکند.
خبر خوب درباره مشخصات فنی این محصول آن است که مثل L7 سیستم انتقال قدرت دو محور دارد. اگرچه که برخی منابع ادعا کردهاند شاید ماموت دست روی نسخه تک دیفرانسیل آن هم بگذارد.
لوکانو L5 را میتوان تصویر پیشرفت صنعت خودروسازی چین تلقی کرد. چراکه چینیها برای سالها در زمینه کاهش وزن شاسی و بدنه مشکل داشتند. ولی این کراساوور علیرغم ابعادی که دارد به وزنی زیر ۱۳ تن دست پیدا کردهاست.
پیشرانه توربوشارژ، انتقال قدرت دو محور و وزن پایین همگی کاری کردهاند که مصرف سوخت این خودرو زیر ۷ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر باشد. این میزان مصرف با در نظر گرفتن حجم باک ۵۰ لیتریاش میتواند خبر خوبی برای اهالی مسافرتهای طولانی باشد.
شاید در ظاهر این یک کراساوور جمعوجور باشد ولی فضای داخلی واقعاً تفاوت خاصی با تیگو ۷ ندارد. حتی فضای قسمت بار ۴۸۰ لیتری دارد که برای چنین خودروی عدد قابل دفاعی است.
پیشبینی قیمت و بازار آینده
با توجه به شرایط فعلی کشور نمیتوان ادعایی درباره قیمت این خودرو مطرح کرد. اما تجربه نشان داده خودرویی که در بازار چین حدود ۱۵ هزار دلار قیمت دارد، وقتی به بازار ایران برسد به کانال ۲ میلیارد تومانی وارد میشود. البته تجربه ماموت و لوکانو نشان داده این خودرو میتواند یک گام از همکلاسان خود بالاتر باشد. بنابر این تاچ کردن کانال ۳ میلیارد تومانی برای این خودرو را هم غیرممکن ندانید.
باید دید حضور لوکانو L5 در بازار کشور و مقابله با رقبای قدیمی و سرسختی مثل چری X55 Pro مدیران خودرو، چانگان CS35 Plus و ریرا ایرانخودرو چه نتیجهای خواهد داشت.
کرمان موتور قیمتاش برد بالا یکی اسفند گذشته یکی دیگه همین ماه
هییییی روزگار