فولکس واگن گلف پرو ۲۰۲۴ بررسی شد / قیمت و مشخصات گلف چینی در ایران

فولکس واگن گلف پرو ۲۰۲۴ توسط بیت ران بررسی شد. این خودرو قرار است به زودی در سامانه جانبازی فروخته‌شود. گلف پرو در کشور چین و توسط شرکت FAW تولید شده‌است و از پیشرانه ی ۱.۴L توربو شارژر استفاده‌می‌کند. آیا این گلف با این پیشرانه کم حجم می‌تواند جانشین خوبی برای نسخه‌های پیشین باشد؟

بیت ران – مجتبی اسماعیلی: بدون شک فولکس واگن گلف را باید یکی از موفق‌ترین و شاید جذاب‌ترین هاچ‌بک دنیا دانست. عملکرد اسپرت، ابعاد جمع و جور و همزمان فضاسازی مناسب کابین، این خودرو را به یک هاچ بک جذاب و ایده‌آل تبدیل کرده‌است. اما تمام این موارد باعث نشده‌است تا چین به سراغ تولید این خودرو نرود! شرکت FAW چین سال‌هاست در چین شریک تجاری فولکس واگن بوده‌، و حالا فولکس واگن گلف پرو ۲۰۲۴ را به تولید رسانده‌است.

فیلم‌ کامل تست گلف را در کانال یوتیوب ZIGZAG با نام دقیق @zigzagorg تماشا کنید.

اگر به دنبال شتاب وحشتناک نسخه‌های GTI بازار هستید باید بدانید آدرس را اشتباه آمده‌اید. چرا که گلف پرو از یک پیشرانه کم حجم استفاده می‌کند که قدرت گشتاور آن چندان بالا نیست. اما به هر حال هنوز یک گلف است و در ادامه خواهیم دید که آیا همچنام قابل احترام است یا خیر؟ گفتنی است که این خودرو از مدل‌های پایه و کم آپشن گلف است که در چین قیمتی در حدود ۱۷ هزار یورو دارد.

بیشتر بدانید: تست GAC GS3 توسط بیت ران انجام شد / اسپرت‌ترین کراس اوور چینی را بشناسید

بیشتر بدانید: کرولا سایپا Elit 1.8 به بازار می‌آید / قیمت و مشخصات فنی

در کانال آپارات بیت ران ببینید:

مشخصات فنی فولکس واگن گلف پرو

گلف پرو از یک پیشرانه ۱.۴L توربوشارژر با فناوری TSI (مشابه GDi) استفاده می‌کند که توان تولید ۱۵۰ اسب بخار قدرت و ۲۵۰ نیوتون متر گشتاور را دارد. توان پیشرانه توسط یک گیربکس هفت سرعته‌ی دو کلاچه خشک به چرخ‌های جلو منتقل می‌شود. وزن خودرو حدود ۱۴۰۰ کیلوگرم است. تعلیق فولکس واگن گلف پرو در جلو از نوع مک فرسون و در عقب از نوع مولتی لینک است.

سایز تایرهای این خودرو  ۲۴۵/۴۵/R17 با برند دانلوپ است، اما نسخه‌های رده بالاتر گلف مانند نسخه Clubsport به رینگ‌های ۱۹ اینچی مجهز هستند. فاصله محوری خودرو ۲۶۲۰ میلی‌متر است. با این مشخصات به سراغ رانندگی با گلف می‌رویم.

آزمایش فولکس واگن گلف پرو

درِ سنگین و با وقار خودرو را باز می‌کنم و پس از بستن آن و قرار گرفتن داخل کابین، بلافاصله متوجه وکیوم خوب درها و عایق‌بندی مناسب کابین می‌شوم. آنگونه که ارتباط من با بیرون تقریبا قطع می‌شود!

طراحی داشبورد خودرو هر چند ساده و اسپرت است، اما آنقدر اصولی و کاربردی طراحی شده‌، که فکر می‌کنید بارها این خودرو را رانده‌اید و با تمام ابعاد آن آشنایی دارید! دید خودرو به اطراف و جلو عالی است و تقریبا هیچ نقطه کوری وجود ندارد. فضای پای راننده کاملا مناسب است و با وجود اینکه با یک هاچ بک سر و کار داریم، اما کابین خودرو به اندازه‌ی کافی پهن است.

صندلی‌های خودرو از چرم و پارچه‌ پوشیده شده‌اند که کیفیت خوبی دارند، اما تنظیمات آنها به صورت ۶ جهته‌ی دستی است. کیفیت فوم صندلی‌ها نیز مناسب است و به اندازه‌ی کافی راحت هستند.

بیشتر بدانید: آیین نامه اجرایی واردات خودرو ابلاغ شد / جزئیات مصوبه واردات خودرو

بیشتر بدانید: ایگل هاچ بک کرمان موتور معرفی شد / رقیب پژو ۲۰۷ را بشناسید

در کانال آپارات بیت ران ببینید:

دکمه استارت خودرو که جلوی دسته دنده نصب شده‌است را فشار می‌دهم و خودرو با یک غرش کوچک و بدون لرزش خاصی روشن می‌شود. دسته دنده که در این نسل الکترونیکی شده‌است را روی حالت D قرار داده و کمی گاز می‌دهم. خودرو با تاخیری بسیار جزیی و سنگینی و وقار خاصی راه می‌افتد. تقریبا هیچ صدایی از پیشرانه یا محیط بیرون به گوش نمی‌رسد! در حالت سرگاز، دنده‌ها به آرامی روی دور موتور حدود ۲۳۰۰ تعویض می‌شوند؛ بدون اینکه تقه یا ضربه‌ای حس شود.

خودرو به معنای واقعی توی دست، نرم و تحت کنترل است. چنین حسی را پیشتر درون هیچ کدام از خودروهای هم رده‌ی چینی، ژاپنی، کره‌ای و یا حتی فرانسوی نداشته‌ام. سواری خودرو به لطف تعلیق مولتی لینک نرم و پایدار است، اما در بخش عقب کمی کوبش دارد که البته قابل چشم پوشی است.

فرمان خودرو عملکرد خوب و دقیقی دارد، اما سنگینی (سفتی) خاصی دارد که به راننده اعتماد به نفس می‌دهد. با وجود پیشرانه کم حجم ۱.۴L، شتاب این خودرو روی حالت سرگاز برای مسیرهای شهری و اتوبانی کافی است و هیچ حالت دنده مرده‌ای هم وجود ندارد.

رانندگی در ترافیک

عملکرد فولکس واگن گلف پرو در ترافیک نیز مناسب و تحت کنترل است. اما گاهی اوقات با تقه خاص گیربکس‌های دو کلاچه مواجه می‌شویم. با اشاره‌به پدال گاز، خودرو به آرامی راه می‌افتد و به محض اشاره به ترمز می‌ایستد.

بیشتر بدانید: تست موسو گرند-خان ؛ معجزه گیربکس آیسین روی یک تانک ۲.۲ تنی

به جز حالت نرمال، تنها یک حالت اسپرت برای فولکس واگن گلف پرو تعریف شده‌است که آن هم با یک مرحله عقب دادن دسته دنده در دسترس قرار می‌گیرد. گیربکس حالت تیپ ترونیک ندارد و هیچ شیفتر تعویض دنده‌ای هم در کار نیست. با این وجود وقتی خودرو روی حالت اسپرت قرار می‌گیرد، حرف D روی صفحه کیلومتر به S تغییر می‌کند و حالا شماره‌ی دنده هم نمایان می‌شود.

با چسباندن پدال گاز به موکت، گیربکس دو کلاچه‌ی گلف یک تقه جذاب می‌زند و ناگهان هیتلر درونش فعال می‌شود! موتور خودرو روی دور ۶۰۰۰ کات‌آف می‌زند و داخل صندلی فرو می‌روم. دیگر فراموش می‌کنم که پیشرانه‌ی خودرو تنها ۱.۴L حجم دارد و حتی صدای آن نیز واقعا جذاب است. وقتی در سرعت ۸۰ کیلومتر تخته گاز می‌کنم، تنها با یک معکوس، سرعت در زمان بسیار کوتاهی به ۱۵۰ کیلومتر بر ساعت می‌رسد. دور موتور خودرو در حالت اسپرت حتی وقتی کم گاز می‌رانید، باز هم بالای ۲۵۰۰ قرار دارد. گیربکس خودرو نیز هیچ تمایلی به تعویض و سبک کردن دنده ندارد.

برای نمونه، هنگامی که شما در حالت اسپرت به صورت سرگاز و با سرعت ۸۰ کیلومتر بر ساعت حرکت می‌کنید، دور موتور روی حدود ۲۵۰۰ و دنده سه انتخاب شده‌است. با کم و زیاد کردن پدال گاز، باز هم تغییری اتفاق نمی‌افتد و خودرو آماده شتابگیری است. در این حالت حتی اگر تخته گاز کنید، با همین دنده سه به سرعت ۱۲۰ کیلومتر بر ساعت می‌رسید و با ترمز زدن سرعت کم می‌شود، بدون اینکه هیچ تعویض دنده‌ای انجام شده‌باشد. به هر حال هر چند فولکس واگن گلف پرو مانند نسخه‌های GTI شتاب مرگ‌آوری ندارد، اما همچنان خودروی پرشتابی محسوب می‌شود.

بیشتر بدانید: آریزو شش پرو بررسی شد / آریزو ۵ پلاس ارزش خرید دارد؟

در کانال آپارات بیت ران ببینید:

با وجود قدرت نه‌چندان زیاد ۱۵۰ اسب بخاری پیشرانه، بخش زیادی از شتاب خوب خودرو مدیون عملکرد فوق العاده‌ی گیربکس هفت سرعته‌ی دو کلاچه‌ی خشک فولکس واگن است. اما این گیربکس چندان هم کم اشکال نیست.

به‌طور کلی گیربکس‌های دو کلاچه‌ی فولکس واگن روی دورهای بالا عملکرد عالی دارند و تعویض دنده‌ها بسیار سریع و با کمترین افت توان است. اما این گیربکس افزون‌بر استهلاک زیاد و هزینه‌ی بالای نگهداری، در دورهای پایین گاهی لرزش و تقه دارد. از آن گذشته، هنگام شروع حرکت در رمپ‌ها یا سرپایینی‌ها، خلاصی دنده تا زمان درگیر شدن، آزار دهنده‌است.

به‌هر حال، هرگز نباید از یک فولکس واگن استهلاک کم، یا آمار خرابی پایینِ خودرویی مانند تویوتا را انتظار داشت.

هندلینگ و سواری فولکس واگن گلف پرو

فولکس واگن گلف پرو روی پلت‌فرم MQB Evo این شرکت توسعه یافته‌است. خودروهایی مانند آئودی A3 و سئات لئون نیز روی همین پلت فرم توسعه یافته‌اند.

هندلینگ گلف از گذشته یکی از عوامل اصلی موفقیت این خودرو بوده‌است. این ویژگی به نسل هشتم هم منتقل شده‌است و ورود به پیچ‌های تند با سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت به هیچ وجه ترسناک نیست. واکنش خودرو به فرمان نیز مثال زدنی است. هنگام تغییر لاین سریع نیز عملکرد گلف مناسب است و خودرو دقیقا در مسیری که مد نظر راننده است حرکت می‌کند. در واقع گلف از هر مسیری که شما در ذهنتان عبور کنید، می‌گذرد!

اما پایداری عالی و توانایی فرمان‌پذیری گلف، تا سرعت حدود ۱۷۰ کیلومتر بر ساعت بر قرار است و پس از آن رفته رفته از پایداری خودرو کاسته می‌شود. در واقع اینجا تفاوت گلف با خودروهای گران قیمت‌تر و سدان‌هایی مانند ب ام و سری سه یا پنج آشکار می‌شود.

سواری خودرو به لطف سیستم تعلیق مناسب که در جلو مک فرسون و در عقب مولتی لینک است، نرم و بی‌صدا است. هر چند گاهی اوقات کوبش و لرزش کمی در محور عقب حس می‌شود. در واقع سواری گلف به گونه‌ای است که هنگام رانندگی شهری به اندازه‌ی کافی نرم و آرام است و هنگام رانندگی اسپرت هم، سواری لذت‌بخشی داشته و توان مهار کردن خودرو را دارد. گفتنی است که تایرهای مارک دانلوپ زیر خودرو اگر چه عملکرد خوبی دارند، اما هرگز به پای میشلن نمی‌رسند.

بیشتر بدانید: تست جامع خودرو ریرا: بررسی عملکرد، کیفیت و مشکلات احتمالی

در کانال آپارات بیت ران ببینید:

عملکرد ترمزهای فولکس واگن گلف پرو کاملا با شتاب خودرو هماهنگ است. ترمزها نرم، دقیق و قوی عمل می‌کنند. حتی هنگام ترمزگیری شدید هم خبری از انحراف خودرو نیست. ترمزهای خودرو در هر دو چرخ عقب و جلو از نوع دیسکی و مجهز به ABS+EBD هستند.

طراحی

گلف از معدود خودروهایی است که وقتی آن را می‌بینید فکر می‌کنید از بدو تولد به‌همین شکل بوده‌است! نه نسل‌های پیشین داشته‌و نه قرار است در آینده تغییری کند. چرا که به صورت اصولی و در طول سال‌های طولانی تکامل پیدا کرده‌است.

با وجود تغییرات گسترده‌در طراحی خودرو، اما همچنان با یک طرح مکعبی و اسپرت طرف هستیم. فرم کلی طراحی خودرو حفظ شده‌است و درها و گلگیر‌های عقب خودرو تقریبا به همان شکل نسل هفتم هستند. اما خط شانه و خطوط زیر درها تغییر کرده‌اند و بیشترین تغییرات را هم باید مربوط به بخش جلوی خودرو و به ویژه پوزه‌ی آن دانست.

چراغ‌های جلو لنز دوتایی دارند و از نوع LED هستند. یک نوار باریک نیز بین دو چراغ جلو قرار گرفته‌است که با روشن شدن در شب خود نمایی می‌کند. چراغ‌های عقب از نوع LED، و بسیار شبیه چراغ‌های تیگوآن هستند. آرم فولکس واگن نصب شده‌در عقب نیز با یک چرخش ۹۰ درجه دسترسی به دکمه صندوق عقب و دوربین را فراهم می‌کند.

امکانات فولکس واگن گلف پرو

فولکس واگن گلف پرو امکانات چندان زیادی ندارد، اما هر چه دارد کاربردی است. چراغ‌های جلو و عقب LED، دوربین دنده عقب، نمایشگر هشت اینچی، صفحه کیلومتر دیجیتال، ۶ عدد اسپیکر با کیفیت خوب، سانروف بزرگ، سیستم استارت استاپ، استارت دکمه‌ای، چراغ دستگیره‌های در، لوگو لایت و نورپردازی داخل کابین، از امکانات رفاهی این خودرو هستند.

سیستم کنترل پایداری و کنترل کشش، سنسور پارک، سنسور نقاط کور (سنسور کمکی ترافیک)، اتو هولد، ترمز پارک برقی و… نیز از امکانات ایمنی این خودرو هستند.

قیمت

فولکس واگن گلف پرو قرار است توسط شرکت آسیا گستر کارن و در سامانه‌ی فروش خودرو، عرضه شود. هنوز قیمت این خودرو تعیین نشده‌است، اما قیمت FOB آن (دی ماه ۱۴۰۳) در چین حدود ۱۷ هزار و ۲۱۰ یورو (حدود یک میلیارد و ۴۳۰ میلیون تومان) است. بر اساس برخی از اطلاعات موجود گلف پرو احتمالا با قیمتی بین دو میلیارد و ۲۰۰ تا دو میلیارد و ۴۰۰ میلیون تومان فروخته خواهد شد. امید است با میزان عرضه‌ی مناسب این گونه خودروها، واسطه‌گری از میان رفته و مشتریان بازار آزاد نیز بتوانند خودرو را با همان قیمت فروخته شده‌ در سامانه تهیه کنند.

هر چند این خودرو در چین یک محصول کاملا اقتصادی است، اما تعرفه‌های سنگین واردات در کشور آن‌را به خودرویی لوکس و گران تبدیل می‌کند. پس قرار نیست اقشار ضعیف یا متوسط جامعه این خودرو را خریداری کنند. گلف پرو در ایران با توجه به هزینه‌های بالای نگهداری، مناسب افراد ثروتمندی است که به دنبال یک خودرو جمع و جور اما اسپرت و پر شتاب هستند و نمی‌خواهند سراغ محصولات کره‌ای و ژاپنی بروند.

مزایا و معایب فولکس واگن گلف پرو

فولکس واگن گلف پرو با وجود اینکه در چین تولید می‌شود و پیشرانه کم حجمی دارد، هنوز هم یک گلف است و قابل احترام.

شتاب خوب، هندلینگ و سواری مناسب و فضای خوب کابین از مزایای این خودرو هستند. از سوی دیگر، استهلاک بالای گیربکس، قیمت بالا (در ایران) و محدودیت‌های خدمات پس از فروش این خودرو، از معایب آن به شمار می‌روند.

بیشتر بدانید: تست شاهین با موتور تارا / شاهین پلاس اتوماتیک ارزش خرید دارد؟

در کانال آپارات بیت ران ببینید:

بررسی و تست ریرا ایران خودرو

معایب خودرو ریرا در تست ریرا: لرزش موتور، مشکلات الکترونیکی