زانتیا بررسی شد / این گوی و این هندلینگ!

خسته نباشید جانانه انشالله که موفق باشین تو حرفه مردم پسند خودرو

سیستم تعلیق زانتیا که توی تست گوزن رکورد داشت با زانتیای داخل ایران کاملا متفاوته و از نوع اکتیوا هست و فقط توی زانتیا با انجین es9 استفاده شده بود
با توجه به جوگیری بینهایت ملت لطفا این مطلب رو توی مقاله تصحیح کنید تا مردم با ۸۵تا توی گردنه ها نپیچن و خودشون و بقیه رو به کشتن بدن
ضمنا این سیستم کاملا قبل از زانتیا روی پژو ۴۰۵ نصب شده بود و این سیستم خاص شرکت سیتروئن نیست

زانتیا عالیه

زانتیا.آقای جاده ها

یه دونه سالم نوک مدادی دارم عالیه

مثل همیشه عالی بررسی کردین

زانتیا سالار جاده ها
موشک زمینی

عالی

من سالهاست که زانتیا دارم و خودم دست به آچار هستم ، زانتیا اگر تعمیر کار خوب داشته باشه به این مفتی ها خراب نمیشه ، و اگر باهاش خوب رفتار کنی اونم سواری عالی و بی نظیر بهت میده ، درضمن گوی زانتیا که جواب بده و چند سال برات کار کنه قیمتش ۸۵۰ تا ۱۶۰۰ متغیر هست و بستگی به وجدان فروشنده داره

بی نظیرترین خودرو هست. اما ای کاش ای کاش این سودجویان و مافیاهای قطعات یدکی از تهیه قطعات بی کیفیت حدالق برای زانتیا کناره بگیرند تا این سالار با قطعه اصلی هزاران سال پرچمدار باقی بماند. اگر زانتیا دارید یا قصد خرید دارید به جز قطعه اصلی حتی استوک سالم بهتر از قطعه های نو آشغال تو بازاره که هر ۵هزار کیلومتر مجبور به دمونتاژ و هزینه نشید . این مطلب برای تمام خودرو ها صادقه اما زانتیا این شیر پسر همیشه وحشی و سرحال واقعا باید احترام زیادی بهش گذاشت. واقعا جوون هایی که تازه گواهینامه گرفتید اگر زانتیا خریدید باهاش مثل پادشاه رفتار کنید زانتیا مال جنگولک بازی و کاتاف و اینچیزا نیست. پرستیژ زانتیا رو حفظ کنید

منم یک زانتیا ۸۷ عروسک بدون یک خال رنگ داشتم چندروز پیش فروختم ، بخاطر مساله مالی 😔خیلی خوب وکم کار بود. هیچ خودرو یی جاش برام نمیتونه
پر کنه ، 😐

دوستان در همدان میدان شهدا گاراژ قلیانی آقای استاد حمید خوشبختی هستند که قطعات استوک زانتیا رو دارند از سیر تا پیازش در صورت لزوم تشریف ببرید

۰۹۱۸۹۰۹۷۳۳۵

من سال ۲۰۱۶گوی بلژیکی انداختم هنوزم رو ماشینم هست هریک سالو نیم یا دوسال فقط شارژشون میکنم مشکل گوی نداره شایعه اس میگن هر شیش ماه یکسال باید تعویض بشه

زانتیا ما جرا کروز کنترل نداره

ترمز. فرمان و فنر های زانتیا بله هیدرولیکی هستند ولی در صورت پاره شدن تسمه هیدرولیک یا نشتی روغن یا حتی خاموش شدن خودرو نیز شرکت سیتروون فکر اینجاشم کرده. از ۶ تا گوی ۲ تاش مال ترمزه یکی جلو یکی عقب ک ب راحتی با گازی ک داخلش شارژ شده عمل ترمزو انجام میده و جای نگرانی نیست.زانتیا قوی ترین ترمزو داره عقب جلو دیسکی خمک شونده هیدرولیکی و با کوچکترین اشاره ای بسیار قوی عمل میکنه.واقعا اوجوبییه در نوع خودش فقط تنظیم ارتفاش ب یه خودرو می ارزه.

عالیه ولی سیستم تعلیق شو نمیشه یکبار ازهم‌پاشید جمع حور‌کردخیلی ما رو‌که اذیت میکنن مکانیک ها

درود و سپاس.
بعلت مشکلات عجیب یوتیوب برای خیلی کاربرهای ایرانی که نمیذاره نظر بفرستیم (پیغام میده: این کنش مجاز نیست) نشد نظر بفرستم و از خیرش هن گذشتم. حالا چند تا نکته:
۱.زانتیای صفر یکی از بستگان رو من اواسط دهه ۱۳۸۰ یک تستی کردم و چیزی که خوب یادمه این بود که رمپ های سرعتگیر رو با سرعت حدود ۸۰ بدون وارد شدن ضربه به اتاق می تونستم رد کنم
۲.توی مصاحبه با ممد زانتیا و کلا هر مصاحبه ای بهتره پرسشهای اصلی رو روی کاغذ یا گوشی نوشته باشین تا چندین بار نپرسین. توی مصاحبه با ایشون چند پرسش رو چندین مرتبه تکرار کردین که هم برای بیننده و هم مصاحبه شونده آزاردهندست، خودش هم با نجابت یکی دو بار تذکر داد که پاسخ این پرسش رو قبلا دادم! از اونطرف بعضی پرسش های دیگه که منتظر بودیم مطرح نشد!
۳.اگر ساختار داخلی گوی ها و باز کردن برای شارژ شدنشون رو هم نشون می دادین عالی می شد
۴.برای من پرسش پیش اومد در نبود فنرهای رایج چطور اون کمک فنرها با پیستون نازکشون می تونن وزن و ضربه ی خودرو رو تحمل کنن؟ کاش اشاره ای می شد
۵.دیروز نگاه کردم محور عقب زانتیا گویا از نوع میله پیچشی یا چیزی شبیه اونه. پس تاکید شما توی بعضی ویدیوها بر اینکه تعلیق عقب لزوما باید چند اتصالی باشه تا عقب در نره و نرم باشه اینجا مورد چالش قرار گرفت، اما باز هم اشاره ای نشد!
۶.یک ویدیوهای مفصل هم درباره ی پنوماتیک کردن فنربندی که در کشور ما رایجه و مزایا و معایبش و کیفیت قطعاتش در بازار، و مقایسه ی تئوریک و عملی اون با هیدروپنوماتیک لطفا تهیه کنین. من یکساله فنربندی پنوماتیک نصب کردم و شاید در حد هیدروپنوماتیک شاید نباشه اما خیلی از رمپها رو میشه با سرعت رد کرد (صرفا محض آزمون جذب ضربات، وگرنه وجود رمپ یعنی منطقه ای که بلحاظ ایمنی اجبارا باید با سرعت پایین عبور کرد) بعلاوه خودرو در جاده ها نرم تر و کم صداتر شده…
با سپاس فراوان از گروه بیتران

امیدوارم کسی برای استفاده ی روزمره سراغ این خودروی پر استهلاک و از رده خارج و منسوخ مثل زانتیا نره. عمر این ماشین خیلی وقته که به پایان رسیده و چیزی به عنوان زانتیای سالم وجود نداره مگر اینکه زانتیای زیر ۳۰ هزار کیلومتر واقعی پیدا کنید و قصدتون از خرید این خودرو صرفا نگهداری اون به عنوان کالای کلکسیونی باشه نه استفاده ی روزمره.
یکی از ویژگی های این خودرو ضعف شدید بدنه و اسکلت در تصادف هست که کابین واقعا له میشه.
یک مطلبی که در این بررسی به اون اشاره شده موضوع برق این خودرو هست البته به اون الکترونیک گفته شده. این خودرو به جز ecu واقعا الکترونیک خاصی نداره و امکاناتش برقی هستند یعنی برای هر عملکرد و برای هر نقطه سیم کشی مجزا قرار داده شده که نتیجتا با یک دسته سیم هیولا و غیر قابل تعمیر با سوکت های عجیب و غریب روبرو هستیم.
نکته ی جالب در خصوص سیستم هیدروپنوماتیک اینه که خود سیتروئن دیگه ازش استفاده نمی کنه چون گرون در میاد!

سلام اگه قسمت بشه پولش جوربشع و نظرم هست بخرم واقعا عالیع خدایی

سلام تعمیرکار زانتیا هستم با پاره شدن تسمه ترمز قطع نمیشه مشروط ب اینکه گوی وسط سالم باشه ویه مورد حیاتی دیگه برا زانتیا سلامت وعدم داشتن فرار روغن ازپمپ ترمز زانتیا هست

سلام وخسته نباشید .به تمام موشک سواران.زمینی .دوستتون.دارم منم خودم نقره ایشرو دارم

این شما و این لگن بدردنخور مستهلک. خودرویی که در کشور مبدا دو سال تولید شد با متریال کائوچو

فرق بین اروپایی با اصالت و دبه چارچرخه های ریزودرشت چینی زباله همینجاست. عمرا اگر یدونه از این عجق وجق های چینی بتونن به سن و کیلومتر و دوام امثال زانتیا نزدیک هم بشن !!!!! هنوز پنجاه تا کار نکرده اکسل میپرونن یا رادیات بخاری میاد وسط کابین !!! عاشقان چین و ماچین حمله نکنن، خودم الان زانتیا ندارم(قدیم مدتی داشتم),دنا اتومات دارم اما زانتیا واقعا ماشین قابل احترامی هست. مورد دیگه: بخدا این کلمه«نیوماتیک
» یا «نوماتیک» هست نه (پنوماتیک)!! بستگی داره بریتانیایی بگید یا انگلیسی آمریکایی… مثل اینکه سایکولوژی( روانشناسی) رو هم بگید پسایکولوژی!!!!!! درد و بلای یه چرخ سیتروئن بخوره وسط فرق سر هرچی چینیه متقلب بی رگ و ریشه

باسلام واحترام زانتیای من مدتی چرخهایاکمکها مثل چوب شده مثل تراکتور شده می پره شمابفرمایدعیبش چیه

با درود به مجموعه خوب بیت ران،
تشکر میکنم از سایت خوب و بحق شما که دیدم هم ارزیابی هم تحلیل و هم قیمت خودرو ها رو به نقد میذارین ،البته یخ مدتیه شدین بلای جون ویران خودرو و سایپا
در کنار همه توضیحات شما و خصوصا دوستان عزیز که خیلی نکات رو اشاره کردین از بازگویی پرهیز میکنم و اندک اطلاعاتی که در مورد زانتبا دارم خدمت شما و عزیزان اشتراک میذارم امید وارم از زیاده گویی و پر حرفی بنده نرنجین

زانتیا در کل با ۱۸ موتور تولید شده از ۱۶۰۰ تا ۳۰۰۰ و در دو نوع دیزل و بنزینی
ضعیف ترین نسخه همون اولیه ۱۶۰۰ هست و قوی ترینش ۳۰۰۰ دیزل که نسخه ۳ بهش میگیم ایزان و کد شرکتیش es9d(۲۲۰ اسب و ۳۵۰ گشتاور )
توجه*
دو نسخه فست بک و استیشن هم داره که تقریبا ۵ تایی استیشن هم تو ایران هست با موتور xu7
سه نسخه تنفس طبیعی با کد های xu10j2 یا همون شمع کج معروف بلوکه چدن،xu7/7 وxu7/L4 که همون متور پژو عادی خودمون ولی نوع ۱۶ سوپاپ و یه سری تغیرات ریز و لوازم اضافه که روی پارس ای ال ایکس هم بست ویران خوردو،یه نمونه ۲ لیتری با کد xu10j4 با بلوکه چدن،و نسخه ۳۰۰۰ که کدش es9
تنها نمونه توربو بنزینی هم با کد xu10j2te با قدرت ۱۴۷ اسب که همون شمع کج توربو خودمونی میگیم البته سر سیلندر ۸ سوپاپ
زانتیا در دو فاز رفته رو خط تولید سیتروئن، فاز اول به دلیل نقایصی مثل بدنه موتور ظاهر و امنیت به فاز دوم رفت تا نقیصه ها برطرف بشه که بازم از نظر ایمنی موسسه Euro ncap نتونست بالاتر ۱ ستاره بگیر ،و بدترین ضعفش هم همین بود که اتاق مچاله می‌شد کلا سقف ستون به اصطلاح کارد تو گوشت می‌شد
اما با این نقایص چند گزینه ارزشمند هم داشت که :۱ هندلینگ فوق‌العاده بالا بواسطه سیستم افسانه ای hss یا کامل hydropneumatic suspension system یا همون هیدرو پنوماتیک عامه خودمون،۲ضریب آیرو دینامیک با مقاومت ۳۱ درصد که هنوز جز ۱۰ خودروی برتر دنیان، سیستم نظارتی ایسیو بوش که بالاترین هماهنگی های لازم مکانیکی و سنسوری رو داره و بدون هیچ دردسری شما پشت فرمون نقصی هس نمیکنی،سیستم ترمزهای دیسکی چهار چرخ عقب هم خنک شونده هست برخلاف خیلی از محصولات جدبد به روز مثل چینی ها،در کنار تعادل عالی و تست گوزن با سرعت ۸۵ کیلومتر در مورد پایداری خوردو بدون استفاده از سنسورهای عملیاتی همچون ESP بواسطه سیستم پنو خود از کنترل پایداری بسیار خوبی برخوردار

البته اینو فراموش نکنیم که زانتیاهای موجود در ایران با سیستم موتوری ۱۸۰۰ و ۲۰۰۰ همه از ۶ گوی استفاده شده اما در نسخه اکتیوا با موتور ۳۰۰۰ از ۱۱ گوی استفاده شده که رکورد افسانه ای ۸۵ کیلومتر رو در تست ماوس یا همون گوزن به ثبت رسونده

*در مجله اد د تیون اف دِ فول اوتوموتیو:تیونر آمریکایی نسخه ۳۰۰۰ بنزینی تنفس طبیعی رو تیون کرده که به رقم ۳۱۰ اسب و ۳۸۰ گشتاور رسیده بدون ناس و تنها با پورت و پولیش سر سیلندر ،افزایش قطر سیلندر ها و در کنار اون پیستون با تراکم بالاتر، افزایش لیفت و دوریشن میل بادامک، شاید رقم اعجاب انگیزی نباسه الان ولی دستیابی به این توان هم کار آسونی نیست،یه تایم بست دور بالا ۳۲۰ کیلومتری ازش ثبت کرده بود با گیربکس داج باکس🤣خوراک شوتی و درگ

یه جمله معروف هم در مورد زانتیا: شاهزاده ای که در انتظار سلطنت باز نشسته شد👌

ایشالا که هر کی داره خوش باشه باش دردسزاش هم به جوم باید خرید بالاخره هر کی عشقش داره باید ناز و خرجش هم به جون بخر و اونایی گه آرزو دارن بخرن بهش برسن،اونایی که دارن ولی اذیتشون میکنه و داشتن فروختن ایشالا بهترشو بخرن

ولی همه چی سرعت نی دست بالا دست زیاد اما،تو ایران به جرات میشه گفت تنها ۴ سیلندری هست خصوصا نمونه ۲ لیتریش که ۴ سیلندرها و بعضا ۶ سیلندرها رو به چالش میکشه🤛🤜

از زیاده گویی عذر خواهی میکنم امیدوارم لذت ببرین کم و زیادی داشت به بزرگی خودتون ببخشین

❤️alixu7/8v/130hp/165nm