تا حدود دو دهه پیش صنعت خودروسازی مراکش عملا وجود نداشت. اما اکنون بزرگترین صنعت خودروسازی قاره آفریقا است. کشوری که تولیدی نزدیک به کشورمان دارد، ولی تمام محصولات آن صادراتی است. ظرفیت تولید مراکش ۷۰۰ هزار خودرو در سال است.
بیت ران – دویچهوله – رضا نوروزی: روزی سه بار، یک قطار باری صدها خودرو را از مناطق روستایی شمال مراکش به بندری در دریای مدیترانه منتقل میکند. آنها تولید کارخانه رنو واقع در حومه طنجه هستند که به نمایندگیها در اروپا ارسال میشوند.
در کانال آپارات بیت ران ببینید:
شرایط صنعت خودروسازی مراکش
مراکش به کمک مشوقهای تجاری و سرمایهگذاری در زیرساختهایی مانند خطوط ریلی باربری در کمتر از دو دهه صنعت خودروسازی خود را از هیچ به بزرگترین صنعت در آفریقا تبدیل کرد. صادرات خودروی این پادشاهی شمال غربی آفریقا به اروپا، بیشتر از هرکدام از کشورهای چین، هند یا حتی ژاپن است.
دولت مراکش برای حفظ جایگاه خود بهعنوان یک تولیدکننده مهم خودرو، در حال سرمایهگذاری بسیار در پروژههای خودروهای برقی است. اما این که مراکش تا چه حد میتواند در رقابت سخت جهانی افزایش اتوماسیون تولید، در رقابت باقی بماند، جای پرسش دارد. مراکش در حال حاضر بیش از ۲۵۰ شرکت فعال تولیدکننده خودرو یا قطعهساز دارد. شرکتهایی که ۲۲ درصد از تولید ناخالص داخلی این کشور را تشکیل میدهند و ۱۲.۹ میلیارد یورو صادرات دارند.
در کانال آپارات بیت ران ببینید:
بیشتر بخوانید: صادرات محصولات سایپا به روسیه به این دلایل کاملاً منتفی شد
رنو، بزرگترین کارفرمای خصوصی مراکش است که بیشتر تولید داچیا ساندِرو که در اروپا بسیار محبوب است را در این کشور آفریقایی انجام میدهد. بدون محدودیت و با سازوکارهای کنترلی منطقی، دولت مراکش برای شرکتهایی که میخواهند در این کشور تولید کنند، نهایتا تا پنج ماه، مجوز تاسیس و ساخت کارخانههای جدید صادر میکند.
ریاض مزور، وزیر صنعت و تجارت مراکش در این رابطه میگوید: «۲۵ سال پیش ما حتی یک خودرو صادر نمیکردیم. اما امروز حوزه خودروسازی در صادرات کشور پیشتاز است.» او همچنین میگوید که مراکش برای تحقق این هدف، بندرها و بزرگراههای خود را گسترش داده و دولت به تولیدکنندگان ۳۵ درصد یارانه برای ساخت کارخانه در مناطق روستایی خارج از طنجه ارائه میدهد. طنجه شهری است که رنو اکنون دو مدل “کولیوس” و داچیا ساندِرو” را در آن تولید میکند.
در کانال آپارات بیت ران ببینید:
تست دنا جوانان در برابر دنا پلاس
بررسی و تست وحشتناک دنا توربو اسپرت تا حد مرگ
تست و بررسی دنا پلاس توربو اتوماتیک
رازهای پژو پارس با موتور جدید ؛ تست پرشیا زیر فشار
سیر تا پیاز خودرو شاهین سایپا در تست فنی
تست خودرو دنا جوانان و کالیبره شدن موتور EFP / تست نهایی موتور ریرا
دستمزدهای نازل، رمز سرمایهگذاری خودرویی
در شهر خودروسازی طنجه موسوم به “آتوموتیو”، کارخانههای ژاپنی، آمریکایی، کرهای و حتی چینی، بسیاری از قطعات خودرو را تولید میکنند. این قطعات شامل موتور و گیربکس، اکسل و اجزای سیستم تعلیق و صندلی میشود. اتوموتیو یک پارک صنعتی بزرگ با تمرکز بر قطعهسازان است. خودروسازی استلانتیس در القنیطره واقع در منطقه رباط، برخی محصولات برندهای خود همچون پژو، اوپل و فیات را تولید میکند.
تخصیص منابع عظیم برای توسعه و حفظ صنعت خودروسازی، بخشی از برنامه صنعتی سازی مراکش در سال ۲۰۱۴ بود که باهدف ایجاد شغل برای نیروی کار جوان و در حال رشد این کشور انجام شد. اجرای این برنامه دقیقا زمانی انجام گرفت که خودروسازان خارجی به دنبال مکانهای جدید برای تولیدات خود بودند.
در کانال آپارات بیت ران ببینید:
بیشتر بخوانید: صنعت خودروی اندونزی بهشت خودروهای سبز ارزان قیمت
دستمزد پرداختی خودروسازان بزرگ در مراکش به کارگران کمتر از یکچهارم حداقل دستمزد در فرانسه است. حداقل دستمزد کارگران فرانسوی عضو اتحادیههای کارگری ۷۱۰۰ یورو در ماه است. درصورتیکه خودروسازان خارجی در مراکش بهطور میانگین ۱۷۶۷ یورو در ماه به کارگران میپردازند. بااینوجود، این دستمزد بالاتر از میانگین درآمد در مراکش است. توسعه صنعت خودروسازی مراکش، ۲۲۰ هزار نفر را مشغول به کار کردهاست.
همانند بسیاری از کشورهای آفریقایی، بازار داخلی مراکش برای خودروهای جدید کوچک است. در سال گذشته کمتر از ۱۶۲ هزار خودرو در این کشور فروخته شد. اما موفقیت دولت در ایجاد صنعت خودروسازی باعث شدهاست که وسایل نقلیه بهعنوان یک عنصر پیشرو در تلاش مراکش برای تغییر اقتصاد بیشتر مبتنی بر کشاورزی این کشور عمل کند. ریاض مزور میگوید: «من یک اولویت ساده دارم. هدف من نه صادرات یا رقابتی بودن، بلکه کار من ایجاد شغل است».
کارگران ماهر خودرو
عبدالمونیم عمرشراع، یک متخصص زنجیره تامین مراکشی است. او میگوید هزینههای زیرساختی و آموزش کارگران ماهر، این صنعت را در موقعیت خوبی برای جذب سرمایهگذاری از سوی خودروسازانی که به دنبال گسترش زنجیره تامین خودروهای الکتریکی خود هستند، قرار دادهاست. مراکش به دنبال سرمایهگذاری از شرق و غرب است و تلاش میکند بازیگران صنعتی بزرگ دنیا یعنی چین، اروپا و ایالاتمتحده را جذب کند. همه آنها مشتاق تولید سریع خودروهای برقی مقرون به صرفه در مقیاس بزرگ هستند.
BYD، بزرگترین سازنده خودروهای برقی در جهان، دستکم دو بار اعلام کرده که قصد دارد در مراکش کارخانه بسازد، اما هنوز اقدامی روی ندادهاست.
در کانال آپارات بیت ران ببینید:
بیشتر بخوانید: آمار فروش خودروسازان در چین منتشر شد / BYD اول، چری عقبتر از چانگان!
محمد بشیری، مدیر عملیات رنو در مراکش، میگوید که موفقیت رنو در مراکش، این کشور را به مکانی جذاب برای سرمایهگذاری سایر تولیدکنندگان، بهویژه در مورد خودروهای الکتریکی تبدیل میکند. این صنعت احتمالا به رشد خود ادامه خواهد داد. زیرا تولیدکنندگان میتوانند بیش از ۶۵ درصد از قطعات خودرو را مستقیما، از خود مراکش تهیه کنند. این کشور همچنین دارای مزیت کارگران خودرو باتجربه و ماهر است که برخی دیگر از مقاصد برونسپاری فاقد آن هستند. اما از آنجایی که ایالات متحده و کشورهای اروپایی خودروسازان خود را تشویق به تولید خودروهای برقی در خاک خود میکنند، مشخص نیست مراکش تا چه حد بتواند رقابت کند.
مراکش از بازاری آزاد برخوردار است که تعرفه و موانع تجاری ندارد. اما اکنون با اقدامات کشورهای دیگری روبهرو شده که سیاستی برای محافظت از صنایع خودروسازی داخلی خود اتخاذ کردهاند تا مزایای تولید خودروهای الکتریکی را برای خود تضمین کنند. برای نمونه، در سال گذشته، فرانسه و آمریکا برای مصرفکنندگانی که خودروهای الکتریکی تولید شده در اروپا و آمریکا را خریداری میکنند، اعتبار مالیاتی و مشوقهای دیگری را تصویب کردند.
در کانال آپارات بیت ران ببینید:
اینا که همه اش مونتاژه!
تبریک باید گفت به آن کشور و مدیران وطن پرستش…
من عاشق دیدگاهی هستم که نوشته « اینا که همش مونتاژه» واقعاً برداشت ما از صنعت هم سیاست زده است…